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Motores estacionarios, cogeneración y grupos de respaldo, donde el lubricante se mide por horas entre reparaciones mayores y por arrancar cuando hace falta.
En generación de energía el equipo trabaja en uno de dos regímenes, y cada uno castiga al aceite de forma distinta. En carga base, el motor o la turbina opera a régimen constante durante miles de horas: ahí el enemigo es la oxidación por tiempo y temperatura, no la contaminación. En respaldo, el equipo pasa casi todo el año detenido y debe arrancar y tomar carga en segundos: ahí el enemigo es la herrumbre en superficies quietas y la fluidez en el primer arranque.
La consecuencia práctica es que el criterio de selección cambia por completo según el papel de la unidad. Un aceite excelente para carga base puede ser una mala elección para una planta de emergencia, y el intervalo de cambio de un grupo de respaldo se define por calendario y por análisis, no por horómetro.
A temperatura sostenida el aceite se degrada por oxidación y forma ácidos, lodos y depósitos. Se necesita una base y un paquete de aditivos con reserva real para miles de horas, porque en carga base el fluido no se "renueva" con reposiciones frecuentes como en una flota.
Un motor de gas natural no se lubrica con aceite de motor diésel. El nitrógeno de la combustión ataca el aceite —nitración— y el contenido de ceniza sulfatada tiene que estar dentro de un rango: poca ceniza y se pican los asientos de válvula; demasiada y aparecen depósitos que provocan preencendido. Es una decisión de especificación, no de viscosidad.
En turbinas, compresores y sistemas hidráulicos de control, la degradación térmica del aceite deja barniz en servoválvulas y cojinetes. El barniz no aparece en un análisis de viscosidad: se detecta con pruebas específicas y se combate con estabilidad a la oxidación y limpieza del fluido.
Una planta de respaldo pasa detenida la mayor parte de su vida útil. Lo que importa no es el intervalo de drenaje sino la protección contra herrumbre durante el reposo, la ausencia de agua condensada en el cárter y el comportamiento en arranque en frío bajo carga inmediata.
En motores de alta potencia la cavitación de camisas es un modo de falla real y caro. Depende de la química del refrigerante y de mantenerla dentro de especificación con el tiempo, no de rellenar con agua cuando baja el nivel.
Familias del catálogo que cubren los puntos de lubricación de este sector. La selección final depende de la especificación que exija cada fabricante de equipo y de las condiciones reales de operación: viscosidad, temperatura ambiente, carga y tipo de servicio.
SAE 15W-40
Motores diésel estacionarios y grupos de generación.
SAE 15W-40
Motores de generación de servicio continuo en flota mixta.
ISO 32, 46, 68
Compresores de aire y equipo rotativo con horas de servicio muy altas.
ISO 68
Sistemas hidráulicos de control y equipo auxiliar de planta.
ISO 68
Hidráulicos que operan en rangos de temperatura amplios.
SAE 85W-140, 80W-90
Reductores y engranes de equipo auxiliar.
Grasa EP 2
Rodamientos de motores eléctricos, bombas y ventiladores.
Grasa EP 2
Engrase general de planta con protección contra herrumbre.
Premixed 50/50
Refrigerante listo para usar en motores de generación.
Concentrado
Concentrado para preparar la dilución según el clima del sitio.
En generación, el análisis de aceite es lo que sustituye al horómetro como criterio de cambio. Un equipo en carga base puede tener el aceite en buen estado mucho después del intervalo nominal, y un grupo de emergencia puede tenerlo inservible sin haber acumulado horas. Sin laboratorio, las dos situaciones se manejan igual de mal: una tira aceite bueno, la otra deja trabajar aceite malo.
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